Elektro-Auto - ja oder nein?

Soll ich mir, wenn ein neues Auto fällig ist, ein Eletromobil kaufen? Die Antwort lautet: Ja, wenn zwei Einsatzbedingungen erfüllt sind: kurze Strecken, eigene Lademöglichkeit. Denn nach wie vor schafft man mit einem durchaus angenehm zu fahrenden Elektroauto nur rund ein Drittel der Strecke, die man mit einem Diesel ohne zu tanken zurücklegen kann. Und das Aufladen dauert viel zu lange und ist zu umständlich, wenn man nicht gerade über den Luxus verfügt, eine eigenen Garage mit Solarzellen auf dem Dach zu haben.

von <a href="https://nacht-depesche.de/Autoren/Friedrich_Lemaître">Friedrich Lemaître</a>

von Friedrich Lemaître

Noch ist das seit rund 120 Jahren nahezu unverändert bekannte Elektromobil ein markanter Rückschritt gegenüber der Verbrenner-Technik, die aber wegen ihrer CO²-Emission nachhaltig in Verruf geraten ist. Denn daß wir etwas dagegen tun sollten, die Zunahme von CO² in der Atmosphäre zu begrenzen, scheint Konsens zu sein.

Derzeit aber ist Elektromobilität leider kaum mehr als eine teure Spielerei für eine kleine Minderheit (Bestand an reinen Batterie-Autos zum 1.1.2021: 309.083). Sie ist – noch – nicht massentauglich (selbst der elektrofreundliche Wikipedia-Artikel muß dies einräumen).

Aber die Politik drückt sie dennoch massiv in den Markt – mit Subventionen in Höhe von bis zu 9.000 Euro (Staat und Hersteller). Dazu treten vor allem auch gezielte Behinderungen für Autos mit Verbrennungsmotoren, die gewiß noch zunehmen werden, um die Elektromobilität durchzusetzen.

Schauen wir uns die Sache im einzelnen an:

Der Strompreis wird für Elektromobilität zunehmend zu einem Hemmschuh für die allgemeine Verbreitung des Elektroautos. Der Preis des Stroms in Deutschland kennt, bedingt durch die politischen Entscheidungen, nur einen Weg: nach oben. Inzwischen hat er eine Höhe erreicht, die das Fahren mit Strom ähnlich teuer macht wie das mit Benzin oder Diesel. Und das wird sich durch die stetige Anhebung der CO²-Steuer und den Verzicht auf konventionelle Kraftwerke verschärfen.
Der Stromverbrauch im Elektromobil ist besonders im Sommer und im Winter durch Klimaanlage oder Heizung so hoch, daß die Reichweite des Stromers drastisch sinkt, bei vielen Modellen laut den einschlägigen Testfahrten sogar unter 200 Kilometer. Das ist ein starker Komfortverlust gegenüber einem herkömmlichen Auto und macht es untauglich für größere Strecken.
Die Belastung der Umwelt bei der Herstellung der Batterie sind erheblich. Die Vorteile der Elektroautos - keine unmittelbaren Emissionen - überwiegen die CO²-Emissionen eines herkömmlichen Diesel-Autos nach mehreren Studien erst bei rund 200.000 gefahrenen Kilometer.

Motoren- und Fahrzeugentwickler Friedrich Indra

Der Konsument ist […] verwöhnt durch das Auto, das er heute hat. Man kann es schnell auftanken, es hat eine große Reichweite, man kann es wieder verkaufen und man kann es umweltgerecht entsorgen. Dagegen kann sich nur etwas durchsetzen, was besser ist. Aber davon ist das Elektroauto weit entfernt.

Die erneuerbaren Energien halten im Durchschnitt sehr viel weniger Strom bereit und liefern vor allem keine Grundlast, denn der Wind weht nicht immer, sowenig wie die Sonne nachts scheint.

Wenn die konventionellen Atom- und Kohlekraftwerke alle abgeschaltet sind, ist deshalb bereits geplant, Verbraucher vom Netz zu nehmen, um die übrige Versorgung mit Strom noch sicherzustellen. Dann ist die Nutzung von Elektroautos aber gleichfalls unsicher.

Auch das behindert Elektroautos in Deutschland auf längere Sicht erheblich, anders als in Frankreich, das rund 70 Prozent seines Stroms aus grundlastfesten Kernkraftwerken bezieht.

Grob gerechnet verbraucht der Verkehr etwa ein Drittel des Primärenergie in Deutschland. Bislang gibt es nicht einmal im Ansatz eine Antwort darauf, wie die gewaltige zusätzliche Strommenge erzeugt werden soll, wenn alle rund 48 Millionen PKW in Deutschland mit Strom fahren wollen und zugleich alle konventionellen Kraftwerke abgeschaltet sind.
Und schließlich: Selbst wenn Deutschland komplett auf Elektromobile umsteigen sollte, wäre für die Weltklima nichts gewonnen: Denn die Scheichs werden dann ihr Öl eben woanders billiger anbieten, um durch erhöhten Umsatz doch ihr Einkommen zu halten.
Noch gibt es nicht annähernd ausreichend Ladestationen für Elektroautos, damit eine größere Anzahl von ihnen überhaupt zügig geladen werden können. Auch hier gilt: Es gibt weder ein Konzept dazu, noch Klarheit darüber, wie die Kosten einen flächendeckenden Ausbaus getragen werden sollen. Aber trotzdem haben sich viele Hersteller schon auf das Ende der Produktion von Verbrennern festgelegt.

Ganz wohl wird einem bei der politischen Weichenstellung hin zur Elektromobilität nicht, auch wenn dafür von vielen, auch den meisten Medien, mächtig getrommelt wird.

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Es macht nämlich den Eindruck, als begäbe man sich auf eine Tour durch die Sahara ohne zu prüfen, ob man auch alles Notwendige dabei hat.

Denn es geht hier auch um eine gewaltige Umstellung bei der Wertschöpfung und den Arbeitsplätzen in der Autoindustrie und den Zulieferern in Deutschland, über die kaum geredet wird – ebenso wenig wie übrigens auch beim Ausstieg bei der Kohle.

Und es geht nicht zuletzt auch um unsere Lebensweise mit ihrer individuellen Mobilität, deren Wert und ökonomische Bedeutung wir erst feststellen, wenn sie deutlich eingeschränkt sein wird.